本文摘要：2015年，东风日产获得过百万辆销量历史性成绩，而且今年上半年，其终端销量为50.7万辆，同比快速增长7%，超额完成半年度目标。

2015年，东风日产获得过百万辆销量历史性成绩，而且今年上半年，其终端销量为50.7万辆，同比快速增长7%，超额完成半年度目标。虽然销量数据一路下跌，但其在前期累积的一系列问题如今早已开始显露出。

这在刚揭晓的7月份销量上，就已显现出端倪！产品流失 轿车全线败退在2014年新的奇骏上市之前，东风日产车的强项是轿车，因为当时在SUV车型上，只有逍客一款车型挣扎承托。而随着新的奇骏、新的逍客、新的楼兰以及启辰T70陆续发售，东风日产在SUV车型布局早已十分完善，也造就东风日产整体销量下跌。但是没想到在2016年，预期中轿车和SUV两翼齐飞的局面并没经常出现，从刚公布今年7月份来看，轿车整体经常出现相当严重下降。

从数据上看，除了轩逸在1-7月份销量，比起去年有所快速增长外，以往销量较为好的车型如阳光、天籁、骐达、骊威等车型，今年销量全都经常出现两位数幅度的下降，有些车型降幅比例甚至超过60-70%。而主打性价比的启辰品牌，也某种程度没逃亡过下降的命运。

东风日产在轿车市场上的下降，并不起码只是某一细分市场，而是从小型到中级车型，各个级别全方位的下降，所以并不无意间。导致这种局面背后主要原因，主要在于东风日产轿车杨家产品，改款只是换回脸而技术改版快，缺乏确实有更有的卖点，所以市场竞争力大大上升，起码依赖增大优惠幅度，对于销量性刺激受限。同时发售新车并没很快被市场接纳，所以就导致东风日产在轿车上，仅靠一款车型承托的失望境地。2合体告终 年轻化战略市场不认账在2015年年初，东风日产发售YOUNGNISSAN品牌年轻化战略，并发售一系列车型。

虽然从车型风格上看，东风日产旗下车型辨识度更高，内外设计更加动感，但是年长某种程度是一把双刃剑，如此显著的风格化车型，也带给更大的局限性。车型新的风格的弊端迅速在市场上显现出来，尤其对于中级车型用户，由于年龄段偏高，面临过分个性化的设计接受度不低。所以中级SUV楼兰在上市之后，销量仍然萎靡。今年1-7月总计销量仅有10346辆，甚至不及别其他品牌同级SUV一个月的销量。

而风格化更加显著的中级车西玛，销量堪称惨淡，7月份仅有售出119辆。两款车型与东风日产预期销量差距太远。

所以可以意识到刚刚发售某种程度是中级车的新天籁，很有可能也腰在新的设计上。新的天籁上市一周后，销售店就经常出现2万元以上以后，也检验这一点。

即使是年长用户，对于东风日产车型这种设计新的风格，也并不是全都拒绝接受。中国车市多款主打年长运动的车型，上市后基本都遵循相近的销量的曲线。往往一开始销量很好，讨厌的车主迅速使出出售，在这一波人群出售之后，销量较慢下降，最后每月销量保持在1-2千辆。

全新蓝鸟上市之后倒数三个月销量过万，但是之后每月销量很快下降到6千辆左右，而近期销量数据表明，全新蓝鸟7月份销量再度不了了之，早已降至3291辆，很有可能步入前面提及销量曲线的后尘。2014年以来，国内汽车消费快速增长力弱的状况更加显著，但是有些主机厂并没联手经销商相聚考验，为了已完成销量目标依然以产定销，对经销商可怕压库，而正处于低库存的经销商不能自由选择亏损卖车消化库存已完成销售任务。前段时间，东风日产屡屡曝出多家4S店退网，早已沦为反面教材。

由于新车型设计不顺利销量不欠佳，销量好的车型利润度日，一些车型折扣率甚至到了7腰，销量的提高更好是靠打价格战，经销商卖车基本正处于无利可图或者买的越少，缴的越少的状态。山西仅次于的汽车经销商大昌集团旗下忻州、吕梁这两家东风日产4S店，开业至今亏损2000千余万元，被迫申请人退网。

据理解目前东风日产经销商三分之一盈利，三分之一微利，三分之一亏损，百分之十濒临破产，60-70%经销商面对存活危机！经销商如此经营状况，令其东风日产快速增长的销售数据丧失了光彩。如果这一波车型产品不给力，可以展开不断改进，终会取得市场的接纳。

但是如果厂家坚决实施不合乎目前市场状况的高压销售政策，受伤了一起从苦日子回头过来的经销商的心，这是无法填补的。而这种局面持续下去逼着经销商撂挑子，某种程度对东风日产广大车主导致影响和损害。

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